El par de carga de un motorreductor de CC está directamente relacionado con su velocidad y corriente. La velocidad disminuye linealmente al aumentar la carga, mientras que la corriente aumenta linealmente. Al seleccionar un motor con engranajes, lo ideal es que funcione cerca de su punto de máxima eficiencia para lograr un rendimiento, una vida útil y una estabilidad características óptimos.
Generalmente, el entorno operativo de un motorreductor de CC es el mismo que el de un motor de CC en miniatura. Sin embargo, se deben especificar de antemano requisitos especiales, como la temperatura ambiente, las condiciones de sobrecarga o los límites de corriente.
La vida útil de una caja de cambios suele superar la de un motor de CC y suele alcanzar entre 1.000 y 3.000 horas. La relación de reducción global de una caja de cambios suele estar en el rango de 1:10 a 1:500. Con un diseño especial, se pueden lograr relaciones de 1:1000 o mayores, pero las cajas de cambios con relaciones de reducción muy altas no se pueden "invertir" (es decir, el eje de salida de la caja de cambios no se puede utilizar como eje impulsor y se puede invertir a la fuerza).
Debido a las limitaciones de fuerza de los engranajes, cuando la transmisión total es grande, es posible que el motorreductor no pueda soportar el par de parada. En este caso, el par de carga no debe exceder el par de carga máximo permitido en un corto-tiempo. Una caja de cambios consta de múltiples etapas de pares de engranajes. Cada etapa incluye un par de engranajes engranados que consisten en un engranaje de placa y un piñón. El primer piñón está montado en el eje de salida del motor eléctrico. Los cojinetes utilizados en el eje de salida de la caja de cambios suelen ser cojinetes impregnados de aceite-hechos de cobre o hierro sinterizado.